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汽车仪表板有哪些类型?该如何设计?

作者:台州市黄岩星泰塑料模具有限公司 浏览: 发表时间:2021-08-20 09:54:21

仪表板总成(简称IP,以下简称仪表板)是指位于前排座椅和前挡风玻璃之间并横跨内部空间的内部零件托架总成。仪表板集安全性、功能性、舒适性和装饰性于一体,通常用作各种车载仪表、信息和车内娱乐系统、开关总成、乘员安全约束系统、空调出风口和前部储物空间(灰箱、投币口、卡槽等)的装载平台。).

仪表板的特殊性要求其必须具有一定的刚度,以保证其载荷在高速推进和不规则振动的情况下能够正常工作;同时要求其必须具有良好的吸能性,以便在发生碰撞事故时能够减少外力对乘员的影响;还需要良好的人体工程学要求。良好的人体工程学是通过内部零件的合理布置、美观的装饰和造型、适当的操作力和操作行程以及良好的噪音和温度控制来实现的。

仪表板

不同类型的仪表板中包含的零件会因不同的形状和阻挡方法而不同。仪表板总成通常包括仪表板车身、组合仪表盖、驾驶侧下面板、转向柱盖、中央面板、出风口、风道系统、侧端盖板、杯架、烟灰缸、前除霜格栅、侧除雾器和手套箱等

仪表板

仪表板是座舱系统中***重要的部分,作为连接飞行员、乘客和车内其他部件的中间装置,仪表板与座舱系统的各个部分有着千丝万缕的联系。仪表板的设计应满足其负载的需要,满足用户的各种使用习惯和安全要求。

仪表板

根据其表面纹理,可分为硬塑料(质量)仪表板和软塑料(装饰)仪表板。其中,软质仪表板根据成型工艺的不同,可分为塑料仪表板、半硬质泡沫仪表板、搪塑仪表板。

1.hard 仪表板指表面较硬,直接通过注塑工艺制成的仪表板等。这种仪表板通常是单层塑料仪表板直接注塑成型(如图2-3所示),只有少数车会采用多层结构。Hard 仪表板通常采用改性PP(少数PC/ABS材料)直接注塑成型。Hard 仪表板表面一般没有表皮,直接通过绞制加工,对注塑的外观质量要求较高。有时,为了覆盖注塑表面的缺陷或满足光泽度的要求,会在其表面涂漆(装饰漆或软触漆)。Hard 仪表板因其加工工艺简单、投资少而被广泛使用,主要用于中低档轿车。

2.Soft 仪表板在注塑成型时吸附粘合在注塑框外或与皮肤复合,使其外观具有皮革质感。同时,在框架和皮肤之间填充聚氨酯泡沫(如图2-4所示),可以直接在水泡皮肤的背面贴上一层泡沫,既提高了触感,又增加了碰撞时吸收能量的能力。软仪表板骨架主要由PP、PPO(聚苯醚树脂)、ABS、PC/ABS、SAN(AS树脂、丙烯腈-苯乙烯共聚物)或SMA(苯乙烯/马来酸酐)等组成。这些材料具有耐热性、抗冲击性和良好的综合性能。软质仪表板泡沫层的材料主要是聚氨酯弹性体(PU Foam),其主要功能是改善部位的手感,同时连接皮肤和骨骼。soft 仪表板发泡层的发泡工艺主要包括开模浇注和闭模浇注,开模浇注工艺公差高,设计自由度大;闭式浇注工艺稳定性好,设备投资少,但设计难度大。

目前软仪表板蒙皮主要有PU、PVC、TPO、TPU和TPE,成型工艺主要有真空热成型、搪塑成型和喷涂成型。真空热成型是一种传统的皮革模拟工艺,分为阳模真空热成型和阴模真空热成型。在soft 仪表板蒙皮成型工艺中,除了传统的PVC/ABS片材的正真空成型和PVC搪塑成型外,近年来还开发了综合性能更好的聚氨酯喷涂成型(PU spray或PU spray、PU SPRAY)和生产成本更低的热塑性聚烯烃真空阴模成型等新工艺。此外,采用传统的阳模真空成型工艺,采用***的TPO ⅱ型蒙皮,也能获得高表面质量的产品。此外,仪表板车身手涂***越来越多地应用于豪华商务车。

根据气囊的排列,可分为气囊仪表板和无气囊仪表板。其中有安全气囊仪表板可分为独立安全气囊门仪表板和无缝安全气囊门仪表板。

根据仪表板本体的结构,目前市场上常见的仪表板,可以分为五种类型:

1.上盖板+下车身总成

这种结构仪表板通常通过改变上盖板的纹理、颜色、纹理和装饰部分来产生各种内部配置。上盖板可根据需要设置为软盖板或硬盖板。为了降低成本,车身通常采用硬塑料成型的方法设计。

优点:上下可设计不同的吃水角度,结构设计难度较小,配置丰富。

缺点:模具成本上升,装配时间较多。

代表车型:大众POLO、大众B5、大众GOL、通用凯越、通用乐风、标致307、雪铁龙凯旋

2上体总成+下装饰板

这种结构仪表板通常是“上盖板+下车身总成”仪表板的类型,不同的是上车身大于下装饰板,不同的内饰配置一般是通过改变饰条的外观来产生的。这种类型的上半身仪表板一般比较柔软,通常采用闭模发泡工艺。为了降低成本,车身通常被设计成硬塑料成型

优点:上下可设计不同的吃水角度,结构设计难度较小,配置丰富。

缺点:模具成本上升,装配时间较多。

代表车型:大众途安、现代NF宇翔、现代伊兰特

3车身总成+装饰件

结构类型仪表板车身采用整体发泡或硬塑料,通过改变仪表板的上装饰件外观,产生不同的内饰配置。

优点:仪表板整体性强,车身模具数量只有一对,成本相对较低;

缺点:本体只有一个主脱模方向,结构设计难度大。对于上下分色的仪表盘,要通过喷漆解决。

代表车型:通用君越、现代酷派、三菱欧蓝德、铃木利亚纳、通用赛欧

4车身骨架总成+外盖板

这种结构类型仪表板外盖板可以适应不同的蒙皮复合工艺。

优点:块多,模具尺寸相对较小,结构设计难度大,零部件容易控制。

缺点:外观零件分块多,协调难控制,零件数量多,成本相对较高。

代表车型:福特福克斯、通用君威、通用GL8、马自达3

5上体总成+下体总成

这种结构类型仪表板与上下体尺寸大致相同,通常在装配线上通过零件的方式进行组装。

优点:上下机身尺寸相同,成本较低

缺点:上下体匹配控制主要依靠BIW和仪表板 CCB的精度。整个座舱系统的模态刚度难以控制。主要装配工序多,生产效率相对降低。

代表车型:丰田卡罗拉、雷诺CILO

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