仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性和装饰性于一体。除了良好的刚性和吸能性，人们对它的手感、皮肤质感、颜色和色调的要求也越来越高。

仪表板由于其独特的空间位置，越来越多的操作功能分布在其中，不仅体现了车辆的基本行驶状态，而且对通风口、音响、空调、灯光的控制也赋予了更多的安全性和驾驶乐趣。因此，仪表板是一个非常独特的组件，具有安全性、功能性、舒适性和装饰性。首先，它需要一定的刚度来支撑其附着的零件，以保证高速和振动下的正常工作；同时需要更好的吸能，以减少事故发生时外力对前排和副驾驶的冲击。随着人们对汽车的理解越来越超越其功能，手的手感、皮肤的质感、颜色以及仪表板的色相等逐渐成为评判整车水平的重要标准。

仪表板通常包括仪表板车身(外壳)、仪表、空调控制系统、风道/出风口、操作面板、开关、声控系统、除霜通风口、除雾通风口、手套箱、左盖板、装饰板等部件。Most 仪表板还包括储物箱、驾驶员手套箱、扬声器等配件，以及时钟、金属加强件、烟灰缸、点烟器、杯架等功能件；部分中高端车采用卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统、USB-SD卡接口等高端产品设计。

仪表板 IP(仪表板)是汽车内饰的重要组成部分。

1.汽车分类仪表板

A.仪表板根据安全性可分为非气囊仪表板和气囊仪表板两种。

随着人们对安全的重视，客户对PAB、KAB(膝部气囊)仪表板的需求越来越大，OEM也将此作为卖点之一。安全气囊打开可以保护乘客，但也会伤害乘客，尤其是儿童。因此，在仪表板气囊的设计中安装了气囊屏蔽开关。对于安全气囊的正常打开，安全气囊盖板设计在安全气囊上方，以便在安全气囊打开时释放安全气囊。但是在与仪表板的匹配处有一条视觉化的流水线，影响了整车的美观。因此，近年来越来越多的仪表板车型被设计成无缝安全气囊仪表板。既能保证安全气囊的正常打开，又没有可视接线。

B.仪表板根据舒适度可分为硬塑料仪表板和软塑料仪表板两种。

仪表板由硬质塑料通过注塑工艺制成，因其工艺简单、投资少而得到广泛应用，尤其适用于中、低档汽车。软塑料仪表板在注塑成型时被吸附粘合在注塑框外或与皮肤复合，使其外观具有皮肤质感。同时在框架和皮肤之间填充聚氨酯泡沫，可以直接在水泡皮肤背面贴上一层泡沫，既提高了触感，又增加了吸收能量的能力。目前主要有真空热成型蒙皮和搪塑蒙皮。前者是通过传统的人工皮肤工艺制成的。后者由于花纹均匀、无内应力、设计公差高，近年来得到广泛应用，得到客户的高度认可，成为中高级轿车的龙头。

C.根据行驶方向仪表板，可分为左方向盘仪表板、右方向盘仪表板。

2.仪表板加工工艺简介

根据不同的仪表板，涉及的流程和工艺有很大的不同，大致可以总结如下:

1.硬塑料仪表板:注塑成型(仪表板车身及其他零件)→焊接(主要零件)→装配(相关零件)；

2.半硬塑料仪表板:注塑(仪表板骨架)→吸塑(皮和骨架)→切割(孔和边)→装配(相关零件)；

3.Soft 仪表板:注塑骨架→真空成型(阴模起泡皮)/搪塑(皮)→发泡(泡沫层)→切割(边缘、孔洞等)。)→焊接(主要零件，如有必要)→装配(相关零件)

3.仪表板注塑工艺简介

制造硬塑料仪表板车身、吸塑和软仪表板骨架以及大多数其他相关零件是仪表板应用***广泛的加工技术。硬塑料仪表板材料多采用PP，而仪表板骨架材料主要包括PC/ABS、PP、PPO(PPE)等改性材料。其他部分根据不同的功能、结构和外观要求，由ABS、PVC、PC、PA等材料制成。注射成型工艺在20世纪40年代和50年代迅速兴起后，得到了很大的发展。注塑工艺经过对设备的增加、改造和不同用途的选择，形成了气体辅助注塑、嵌件注塑和双色注塑等多种子工艺。

①气体辅助注射成型是气体辅助注射成型的简称，发明于20世纪80年代初，普及于90年代。它是将熔融的塑料颗粒注入模具，同时注入一定量的惰性气体，通过气路和结构的设计以及工艺控制，在零件的特定区域形成中空结构的注射成型工艺。中空结构的形成增强了零件的机械性能，降低了零件的壁厚，改善了零件的外观，降低了材料成本和成型周期。因此，这一工艺不仅在汽车制造中得到了应用，在家电制造中也取得了长足的进步，主要应用于结构件，尤其是有外观要求的结构件。近年来，在水代替惰性气体的研究和应用方面取得了一些成果。

②嵌件注射成型在家电行业比较流行，在仪表板，电器开关的制造都采用这种工艺。注射成型前将待嵌入注射成型件的金属零件放入模具中，注射成型后的熔融塑料部分包覆成零件；

③双色注塑:在双色注塑机上，在同一生产周期内，将不同颜色/种类的原料同时/先后注射到专用注塑模具中，使产品具有不同的外观/性能，但由于设备和模具投入巨大，逐渐被二次注塑取代。二次注塑是以注塑件为镶件的嵌件注塑成型，主要用于机械性能和外观要求较高的零件，材料选择是这一工艺的关键。

4.汽车仪表板零件组装

5.仪表板和仪表板的设计思路。

(一)需要满足操作的便利性和便利性；

②车辆建模的整体考虑；

③要求包括驾驶控制子系统、信息系统和舒适系统(如空调控制器、收音机、开关和线束模块)；

④各种信息系统应布置在驾驶员视线范围内；

⑤与其他室内装饰系统一起提供舒适的内部环境；

⑥提供碰撞保护；

⑦提供一些储物区和方便实用的工具(如烟灰缸、投币盒、杯架等。);

⑧为其他子系统提供安装载体。

6.确定绘图方向

根据仪表板的外表面和出风口的位置，仪表板的主吃水方向一般在20-30度之间，辅助仪表板的吃水方向为垂直。根据这个方向分析仪表板的外表面各部分是否能顺利脱模，其中仪表板本体等大件的拔模角至少为7°，也要根据仪表板的表面皮纹深度来确定。不可见区域的拔模角不应小于3°。如果小于3，可能会使零件表面产生应变并产生痕迹。另外，在选择拉深方向和后期排样方案时，要尽量避免使用滑块，因为滑块的使用首先会影响外观，在零件表面产生分模线，进而影响模具寿命，模具成本也会相应增加。

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